• Чоп-перизации
• Супер Java
• Дизайн и др.
• Трайк

Вообще, наверное, дурацкий вопрос: Ухочешь ли ты иметь красивый мотоцикл?Ф. Ясен перец - хочешь!. Но как?! Вот это вопрос очень даже не дурацкий, а весьма своевременный и как говаривал старик Ульянов - Уархиважный!Ф. УХватит, батенька, однообгазных мотоциклов. Пога делать геволюцию! Каждая кухагка должна уметь упгавлять мотоциклом, а мотоцикл должен быть по геволюционному нов и кгасив. Большевикам - большие мотоциклы! Долой импегиалистическое однообгазие. Да здгавствует пголетагское искусство товагищей Тюнинга и Дизайнега!Ф. ( К сожалению товарищ Тюнинг в последствии был расстрелян ЧК при попытке переделать любимый Харлей тов. Дзержинского в трицикл. Железный Феликс не любил трициклы. А товарищ Дизайнер геройски утонул расписывая пролетарским аэрографом крейсер УАвроруФ. Правда некоторые источники утверждают, что это просто революционные матросы, отмечая в очередной раз успешное проведение революции, решили внести свои дополнения в творчество тов. Дизайнера и дописать на бортах любимые слова, как бы вписав их в общую канву сюжета. Но встретив активное непонимание тов. Дизайнера, а так же подстрекаемые антисионистски настроенным боцманом, положили конец жаркой дискуссии путем охлаждени противной стороны в холодных волнах Балтики. Кто же мог знать, что тов. Дизайнер не умеет плавать!)
С этих замечательных событий и ведет свою историю отечественное конструирование и дизайн техники.
В эпоху становления и развити социализма дизайн мотоциклов имел чисто утилитарное назначение и ограничивалс рисованием серпа, молота и звезды на колясках и баках. Особым шиком считалась покраска мотоцикла в нетрадиционный цвет, что диктовалось наличием у владельца масляной краски и творческого воображения. Второе в свою очередь напрямую зависело от количества водки, выпитой до или во время.
Начавшаяс война внесла в отечественный мотоциклетный дизайн свои коррективы и ограничила его необходимым защитно-зеленым цветом и различными примочками, типа пулеметной турели на коляске, креплений для перетаскивания пушек, возможностью ездить черт знает на чем вместо бензина, и т.д., и т.п. Победа в свою очередь принесла с собой много трофейной техники, и классический черный цвет становится основным в дизайне мотоциклов 50 - 60-х годов.
Расцвет отечественного мотодизайна начинается с середины 70-х годов и напрямую связан с поставками из братской Чехословакии легких мотоциклов марки УЯваФ. Многие наверно вспомнят апофеоз дизайнерского искусства, воплощенного в УЯве-старухеФ в виде овальных наклеек с нетленным ликом Пугачевой на одной стороне бака и М. Боярского на другой, а так же знатного сиденья из неведомого меха, отороченного желтой бахромой от стыренного пионерского знамени, задранных почти вертикально глушаков и чудовищных размеров УлопухаФ из плексигласа с надписью УADIDASФ над фарой. Обычно еще композицию дополняли различного вида полоски, окантовки и замысловатого вида узоры из дефицитной в те времена изоленты. Причем наличие на крыльях полосок из изоленты редкого красного, или тем более зеленого цвета, означало немеренную крутость владельца, а брызговики, вырезанные из резины и закрывающие колеса практически до земли, вообще возводили его в ранг полубогов. Отечественные мотоциклы типа УИж-Планета-СмертьФ так же подвергались творческой доработке, а тяжелая техника марок УУралФ и УДнепрФ особо не котировалась и использовалась в то время в основном только в сельском хозяйстве. Так что председатели колхозов, дозором объезжавшие на своих Урало-Днепрах колосящиеся поля, серьезного вклада в мотодизайн практически не внесли.
Кардинальные перемены в мотодизайне произошли в начале 80-х годов с появлением так называемых УрокеровФ. Тлетворное влияние запада просочилось таки через железный занавес и проявилось в виде ночных групповых гонок от мусоров до Лужников. Естественный процесс самоутверждения вел к наращиванию крутости. К середине 80-х вариант УЯвыФ уже не хилял ни в каком виде. Требовалась большая кубатура. Единственным вариантом был только УУрал-ДнепроссонФ, чей непокобелимый с 30-ых годов дизайн воодушевил многочисленных кулибиных на создание настоящих шедевров мотостроения. Итак, джентльменский набор: УРезануть раму-удлиннить вилку-седушку ступенькойФ применяется с начала 90-ых практически каждым владельцем УУралаФ. Но вот что касается росписи, а тем более высокохудожественной, то тут все практически осталось в зачаточном состоянии. (Я не беру покраску кисточкой во дворе автомобильной краской.) А посему те редкие исключения требуют нашего пристального внимания. Итак
Примерно в то же самое время, когда хипаны уже докуривали свои последние косяки, а УEasy riderФ и УWild oneФ еще не стали культовыми фильмами, в Москве на различных бумажных свалках любил ковырятс маленький Тюбик в поисках красивых западных журналов, называемых иностранным словом УкомиксыФ, которые иногда выкидывали заморские послы и советские дипломаты. Мальчик очень любил рисовать, но имел несколько другие вкусы, чем создатели детских журналов УВеселые картинкиФ и УМурзилкаФ. Так любовь к ярким, сочным западным картинкам и к автомобилям и мотоциклам привела повзрослевшего Тюбика к первому опыту совмещения изобразительного искусства и техники. Как вспоминает Тюбик ( в миру - Юрий Колтыгин) первые мотоциклетные баки были разрисованы им масляной краской и покрыты чуть ли не паркетным лаком. Самым интересным тогда было наблюдать за реакцией счастливого обладателя рисунка на баке после заправки, когда бензиновые подтеки превращали реалистичный Тюбиков рисунок в что то среднее между французским импрессионизмом и наивным примитивизмом в стиле Уразмазанная кляксаФ. Тюбик за это деньги брать не решался. Постепенно, используя традиционный в России метод Унаучного тыкаФ и испробовав все возможные комбинации красок и лаков, упорный Тюбик подошел наконец то к приемлемой технологии нанесения рисунка.Ниже я попытаюсь своими словами пересказать нашу беседу на эту тему, т.к. она (беседа) проходила в теплой, дружественной, неформальной обстановке со слюнями, салатом и Уты меня уважа-а-ашь?Ф, и поэтому к сожалению интервью с Тюбиком записать не смог, руки напрочь были заняты рюмками и стаканами. Но в общих чертах смысл того, что сохранилось в моей памяти до полного затуманивания мозгов алкоголем, таков:
Вся технология, материалы, способы и проч., т.е. практически все до чего Тюбик докумекал сам оказалось полностью таким же, каким пользуются дизайнеры-художники во всем мире, с легкими поправками на Российскую действительность.
Подозреваю. что будь у нас в свое время какая нибудь фирменная литература по этой теме, то тюбиков можно было бы считать по крайней мере десятками, а не единицами. Хот действительно хороших художников мало и на Западе. Например в Финляндии есть только один художник, к которому ездят специально даже из Германии. И к стоящим мастерам очередь расписана на полгода.
Итак, чем же рисуют? Как правило используются двух или трехкомпонентные автомобильные краски на ацетоновой основе. В основном это дорогостояшие УDuPontФ и УStandaxФ. В принципе возможно и использование дешевой УSadolinФ, но если уж экономить и положить х... на качество, то есть еще отличная акварельна краска, или вот например - гуашь. Для любителей сэкономить во что бы то ни стало сообщаю, что при попытке покрыть рисунок, сделанный краской УSadolinФ лаком от УDuPontФ, бак покрывается очень эротичными пузырями и можно интересно проводить время перед красным светофором, отковырива пальцем куски краски. Дело в том, что вышеперечисленные краски имеют разный состав основы, а отличное качество рисунка будет только в случае одинакового происхождения лака, краски и грунта. Да, да, грунтовка тоже имеет важнейшее значение. Хорошая самовыравнивающаяся грунтовка стоит иногда дороже краски. В принципе возможно некоторое упрощение без использования лака. Например Дюпоновские краски (в основном - металлик) и так глянцевые и вместо покрытия лаком можно просто рисунок отполировать. Но хороша технология подразумевает под собой нанесение на грунтовку базы (основного фонового цвета), зашкуривание нулевкой места рисунка, собственно нанесение рисунка, и заливка лаком (2 - 3 слоя) с сушкой в высокотемпературной печке.

Итак, с красками разобрались. Что же нужно еще? А еще нужно: аэрограф с компрессором, маскировочная пленка различной ширины, талант. На первом и втором подробно останавливаться не будем, при наличии денег все это можно теперь купить и в России, а вот талант в такой технике росписи (на Западе она называетс УAir BrushФ) нужен немерянный. Весь рисунок сначала создается на бумаге, затем переносится на пленку. где вырезаются детали под каждый цвет, потом пленка наклеивается на бак и задувается краской. После корректировки вся поверхность заливаетс лаком. Готово, забирайте! (Хотя америкашки в большинстве случаев особо не парятся. Я тут наблюдал на видео с ихнего Байк Шоу как они прямо под открытым небом минут за 15 - 20 кисточками расписывают моцыли. Издалека смотрится неплохо).