«чоп-перизации»

Никто сегодня, пожалуй, и не вспомнит имя калифорнийского «конструктора», чью светлую голову в далекие 50-е посетила мысль подвергнуть безжалостной «чоп-перизации» сугубо утилитарный грузовой трицикл Harley-Davidson Servi-Car. Тем не менее, большое ему человеческое спасибо, земной поклон и именной маузер! Трудно представить себе транспортное средство более эпатажное и более непрактичное с обывательской точки зрения, чем трайк.
Вирус трайкомании выпустили на свободу. И без того тяжелое положение больных в начале 60-х усугубило появление в той же Калифорнии (а где же еще!) трайков с моторами от «Фольксвагена-Жука». Больные жадно набрасывались на немецких «оккупантов», с остервенением отрывали им заднюю часть (кровь в жилах стынет, как представлю...), присобачивали к ней переднюю вилку длиною «до горизонта» и важно дефилировали по набережным на этих диковинных аппаратах, и лишь время от времени останавливались, чтобы расчистить дорогу от штабелей сраженных увиденным экзальтированных девиц. «California uber alles», пели позже незабвенные Dead Kennedys. Что в контексте можно перевести как «Куда ж немецкому насекомому супротив калифорнийского технического гения!».
В наши дни классические трайки на базе «Жука» в Америке почти не строят, а «существа» вроде Runabout фирмы The Trike Shop или продукция компании Arizona Trikes - редкое исключение, и они погоды не делают. То ли причина в недостатке донорских агрегатов, то ли еще какая беда в том повинна, но серийно (ну хорошо - мелкосерийно) в Штатах сейчас выпускаются только трехколесные конверсии обычных мотоциклов и монстры с автомобильными «восьмерками». Да и те в результате эволюции постепенно приближаются своим видом к гоночным тракторам. А вот производство классики жанра сконцентрировано в Германии, на исторической родине силового агрегата. Последние десять лет этот рынок в стране «держат» две немецкие фирмы (в отличие от разнокалиберной пузатой мелочи, количество построенных ими трайков исчисляется тысячами) - швабская Boom-Trikes Sonderfahrzeugbau GmbH & Со KG под предводительством Вольфганга Меркле и Rewaco Spezialfahrzeuge GmbH из Линдлара, расположенная на земле Северный Рейн-Вестфалия. О ней-то, из Линдлара, мы и побеседуем.

Rewaco основали в 1990 году компаньоны Харальд Шмиц и Андреас Хаури. Откуда взялось, спросите вы, столь восхитительно зверское, «ревущее» для русского уха название? Заговор молчания: ниоткуда типа... Я настойчиво пытал герра Оскара Штурма, отвечающего в компании за связи с подобными мне назойливыми жур-налерами-паразитами, и тот, слезьми обливаясь, приподнял все же завесу над жуткой семейной тайной - по многочисленным просьбам трудящихся Востока извлек скелет из шкафа. В конце 80-х Харальд Шмиц вздумал замутить собственное дело - автомойку. А что, хорошее дело, прибыльное! В конце концов идею он успешно похоронил, а вот название перешло по наследству к новой компании, призванной посвятить себя благороднейшему из занятий человеческих - трайкостроению. Так что «rewaco», оказывается, вовсе не «компания обезьян-ревунов», как могло бы показаться тяжким утром начинающему филологу-следопыту, a «reinigen, waschen, con-servieren» - что-то вроде «чистим, моем, защищаем». Расшифровывать аббревиатуру Rewaco нынче не принято -дабы не вызвать недоразумения: мол, че моем? Кого защищаем? И при чем здесь трайки? Rewaco - и «алее» на этом. (Мне, правда хотелось поинтересоваться, почему «conservieren», а не «konservieren» - так, вроде будет правильнее. Но вопрос мог быть воспринят как нетактичный - я ж не немец, им виднее...)
На производственных площадях, а это как-никак 2100 м2, трудится внушительный персонал - аж двадцать персон, включая администрацию. И строят они ежегодно - сколько бы вы думали? - 500-600 аппаратов. Потому и считаются одной из ведущих в Европе компаний такого профиля.
Трайки Rewaco - продукт легализованный, качественный, с ТЮФом (о, этот всемогущий TUV!). Если на первых Rewaco HS1 Highway запросто могли использовать моторы или коробки передач б/у, то теперь - ни-ни: только свежие.

- Смотрите продолжение -